谁动了出租车的奶酪？——出租车遇见互联网系列报道之二

　　阴师傅是郑州一名的士司机，从业12年。他说，现在几乎是行业最差的时候，出租车是在夹缝里求生存：现在好活、长途有专车，短途叫摩的拉走了，出租车在城市营运中成了一个替代品。

　　阴师傅的车 是03买的，那时候国内闹非典，行业不景气，一台车 含经营权8万块 就够了。干了4年，到07年，行业开始好转，出租车调价、免两年经营权、时距并计、油补政策等。

　　从业20年的的哥吕存庆有相同观点，他说，前些年生意好的时候，车只要上路，几乎就不会空驶：前一波乘客还在下车，后一波乘客就招手了。

　　乘客拉不完，和行业保护有密切关系，换句话说就是经营权垄断。94年以后，郑州就没再增加出租车。而其后的20年，客运市场蛋糕不断变大。

　　事物总是呈现出两面性，的哥眼里的生意火爆，在乘客这边，就是打车难。媒体人肖立对此印象深刻：那时候不光是打车难，出租车挑活、拒载的问题也很突出，市民多次呼吁增加出租车，政府也有这个打算，但司机抵制，最后是不了了之。

　　粥多僧少，自然会有人要分一杯羹。在城乡结合部、客运站周边，一些私家车以黑车身份进入客运市场。任管理部门如何打击，始终难以杜绝。

　　2012年前后，郑州主城区开始大规模道路基础设施建设，交通拥堵加剧，出租车运转效率低，打车难更加突出。一方面是垄断的供给，另一方面是膨胀的需求，于是一个新行业诞生——摩的：

　　中午时分，摩的司机老张在树荫下等活。老张40出头，一个月前加入摩的队伍。他的车很旧，也不大，但即便这样，每天还能挣个百八十块：

　　老张说，一个老练的摩的司机，一天能挣150甚至更多。郑州有多少摩的呢，有人说，一万辆，还有人说，至少三万辆。在很多出租车司机看来，客运市场蛋糕被摩的切去了一大块。