摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

时间:2016-12-10 13:48:03 来源:8794网 编辑:小霸气

  摩托车运动是借助摩托车从事训练、比赛的运动项目。开展这项运动可以普及内燃机知识,学习驾驶和保养技能,锻炼体魄,培养机智、勇敢、果断、敏捷、坚毅、顽强的优良品质和作风,因而被人称之为“勇敢者的运动”。现在,世界上绝大多数国家都在大力开展这项运动。

  摩托车比赛的起源与历史

  摩托车运动的兴起和发展,是同摩托车制造的生产和改进紧紧联系着的。十九世纪末、二十世纪初,欧洲一些工业发达的国家,为了检验和比较各自制造的摩托车的性能和质量,曾举行过一些非正式的国际摩托车比赛,从而逐步形成了这个运动竞赛项目。第一次正式国际比赛是1904年在法国巴黎郊区柏山进行的,参赛的国家有5个,共11辆摩托车。趁这次比赛的机会,这几个国家发起成立了“国际摩托车运动俱乐部联合会”。1907年这个联合会解散。五年以后经英国汽车联盟提议,又重新恢复,总部设在伦敦。1949年改名为“国际摩托车运动联合会”。1959年,总部移至瑞士日内瓦。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车竞赛既是驾驶技术的比赛,又是各种新型摩托车的较量。早先比赛使用的摩托车仅一点几匹马力,时速不过二十来公里,如今已发展成三四十匹马力,几百公里的时速了。摩托车的大量生产和创新,促进了群众性摩托车活动的开展和运动成绩的提高,而运动成绩的提高和竞赛的发展,又向摩托车制造业提出了更高的要求,促使摩托车的质量不断改进和更新。

  为了适应摩托车竞技特点和竞赛发展的需要,摩托车制造业生产了各种新型的竞赛摩托车。这类赛车,能适应各种竞赛条件,并符合竞赛规则规定。它们除了具备一般摩托车的特点外,还具有其他许多特殊的结构和性能,看上去有些“怪”。如越野赛摩托车,要特别坚固、可靠,经得起颠磕碰撞;马力要大,加速性要好,操纵要灵活;车身和底盘较高,前后轮减震器的行程比普通摩托车长得多,前轮采用油压或液压减震器,上端附加外露弹簧,因此在起伏不平的路面行驶时车身仍能保持平稳;车轮轮胎也较普通摩托车宽,并且是大花轮纹,以保证在各种复杂地形有足够的附着力;车把又宽又高,便于驾驶。此外,一切与越野赛无关的机件,如喇叭、灯光等部件都不需要;消声器也进行了改装,以利发动机排除废气。而三轮越野赛车的边斗,竞是一块仅有扶手的平板。因为比赛时,边斗上的运动员不是坐着,而是站立在平板上不停地左右前后摆动,协助驾车运动员保持车辆重心的稳定和平衡。根据不同比赛的不同需求,各种赛车又各具特性。越野赛车越野性虽好,但在公路上驶进并不快;而公路赛车在外形上则要求流线,以减少行驶的阻力。

  摩托车比赛种类

  摩托车竞赛分两轮和三轮摩托车赛两种,每种摩托车赛车又按发动机汽缸工作容积划分各种车型。两轮车型有50、75、100、125、175、250、350、500毫升和500毫升以上;三轮车型有500、750、1000毫升和1000毫升以上。竞赛是在同一等级上进行的。目前,国际上举行的各种大型摩托车赛,项目繁多,比赛惊险、紧张、激烈。重大比赛的观众,有时多达几十万人。欧美许多国家的摩托车运动很普及,有的国家每年要举行几百次国内、国际比赛。国际摩联每年举办的世界锦标赛、欧洲锦标赛、地区性国际大奖赛,不仅次数多,参加国家多,而且项目也多。大致说来可分为越野赛、多日赛、障碍检验赛、环形公路赛、山地公路赛、耐力赛、煤渣路赛、冰道赛、草地赛、摩托车球赛、长距离场地赛、国际摩联集合赛(又称国际摩联拉力赛)、国际旅行集合赛等等。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车比赛在中国的发展

  我国现今开展的主要是越野赛。摩托车越野赛是在有规定数量、难度、要求的天然障碍的复杂地形封闭路线上进行的多圈比赛。路线包括上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽地、泥泞路等地形地貌。每圈距离1.5—5公里。全程竞赛距离两轮车型不超过60公里,三轮车型不超过40公里。这就是说,一场比赛,每个运动员要在近乎山区而十分困难的路线上,驾车竞跑十多圈。我们常常可以看到,运动员在紧张的比赛中,往往跑了一两圈就已大汗淋淋、满面尘灰。因此,越野赛既是比驾驶技术,比车辆的优劣,又是比运动员的意志和体力。

  越野赛主要是个人赛,有时也有队赛。个人赛按参加比赛的运动员个人所取得的成绩评定名次,时间短者名次列前;队赛按全队运动员所取得成绩的总和评定名次,时间短者名次列前。比赛时要按比赛规则行驶,违者要判罚时间。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  国际摩联主办的越野赛有:世界摩托车越野锦标赛(两轮的)、世界三轮摩托车越野锦标赛、国家杯世界摩托车越野大奖赛。由于各个国家越野赛车场的地形、地貌、土质、气候、障碍难度不尽相同,为了机会均等,全面反映运动水平,考验各国生产的赛车,世界摩托车越野锦标赛每年分别在12个国家举行;世界三轮摩托车越野锦标赛,每年分别在10个国家举行。计分方法按运动员全年连续参加在不同国家举行的比赛的成绩,既评定每次比赛的名次,又累计各次比赛的得分,最后评定世界冠军。国家杯世界摩托车越野锦标赛,每年分别只在一个国家举行。

  摩托车运动除国际上举行的各种传统比赛外,各国还可以根据本国情况设置各种比赛项目。我国的场地障碍赛就是如此。它是在长100米、宽80米的场地上设平衡木、蛇形路、封闭圈、“8”字路、旗杆、连续窄弯、绕板、独木桥、跳板、限制门、土丘、弹坑、停车线等人工障碍,要求运动员在规定的时间内驾车顺利通过上述障碍。

  从国际摩联创始至今,世界摩托车锦标赛的地点一直在欧洲,技术优势也在欧洲。其主要原因就是欧洲一些国家,如英国、联邦德国、意大利、法国等摩托车制造业比较发达,比赛用车不断翻新。总的来看,亚洲水平不如欧洲。但在第二次世界大战后,特别是六十年代以后, 日本摩托车制造业高速发展,年产摩托车数万辆,设计了不少高性能的公路赛和越野赛摩托车,当前日本的摩托车运动水平已进入世界先进行列。可以这样说,欧美诸国及日本都比较重视赛车的设计和生产,以此来改进民用摩托车。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车运动今后的发展趋势是:车型容积小型化,机械性能和功率增强,比赛路线难度增大,对运动员身体条件、适应能力、技术水平等方面的要求愈来愈高。对此,现在欧洲一些国家经常举办中、小学生比赛,在青少年中培养后备力量。这些国家还专门生产30—50毫升的小型越野赛车,俗称“孩儿车”,以适应少年儿童的比赛。为了吸引观众,场地越野赛将日益盛行。这种比赛是把越野赛安排在筑有看台的场地内进行。有的国家在田径场内临时修建大小土坡、沼泽地、180°急转弯以及其他各种障碍。有的路线一直修到观众席边,比赛时运动员从观众席旁一跃而过,十分惊险和精采。

  我国的摩托车运动是从1952年开始的,至1957年,全国各大城市普遍建立了摩托车俱乐部。主要以开办摩托车训练班的形式开展活动,在普及训练的基础上组织各种比赛。1959年参加第1届全运会时有来自29个省、市、自治区的包括11个民族的384名男女摩托车运动员。1965和1979年,摩托车又被列为第2、4届全运会的比赛项目。第6届全运会上,将进行男子两轮80毫升级、125毫升级和男子三轮250毫升级越野的角逐。

  1979年我国成为国际摩联的会员国后,1981年第一次参加了在意大利举行的国家杯(125车型)世界锦标赛。近几年来,我国摩托车队在一些国际越野赛中,虽然取得了一些好成绩,但与欧美强手相比,还有很大差距,要迅速赶超世界先进水平,还有待我国摩托车运动员、教练员及有关人士作出更大的努力。

相关体育运动项目网球足球篮球高尔夫球棒球乒乓球台球羽毛球保龄球排球美式橄榄球英式橄榄球手球水球垒球马球门球板球壁球板壁球与墙球地掷球无板篮球合球水下曲棍球藤球曲棍球巧固球自行车马球自行车足球皮艇球空气冲浪艺术体操田径体操射击射箭飞镖攀岩现代五项健美跳伞铁人三项国际式摔跤相扑武术拳击柔道泰拳击剑剑道举重中国式摔跤蹦床拔河马术摩托车摩托艇骑牛汽车赛自行车高山自行车滑风滑草轮滑(旱冰)冰壶陀螺技巧击木定向国际象棋中国象棋围棋航海模型航空模型无线电测向飞机拉力赛冲浪帆船帆板花样游泳滑水蹼泳跳水游泳皮划艇赛艇