摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

2016-12-10 13:48:03 体育

  摩托车运动是借助摩托车从事训练、比赛的运动项目。开展这项运动可以普及内燃机知识,学习驾驶和保养技能,锻炼体魄,培养机智、勇敢、果断、敏捷、坚毅、顽强的优良品质和作风,因而被人称之为“勇敢者的运动”。现在,世界上绝大多数国家都在大力开展这项运动。

  摩托车比赛的起源与历史

  摩托车运动的兴起和发展,是同摩托车制造的生产和改进紧紧联系着的。十九世纪末、二十世纪初,欧洲一些工业发达的国家,为了检验和比较各自制造的摩托车的性能和质量,曾举行过一些非正式的国际摩托车比赛,从而逐步形成了这个运动竞赛项目。第一次正式国际比赛是1904年在法国巴黎郊区柏山进行的,参赛的国家有5个,共11辆摩托车。趁这次比赛的机会,这几个国家发起成立了“国际摩托车运动俱乐部联合会”。1907年这个联合会解散。五年以后经英国汽车联盟提议,又重新恢复,总部设在伦敦。1949年改名为“国际摩托车运动联合会”。1959年,总部移至瑞士日内瓦。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车竞赛既是驾驶技术的比赛,又是各种新型摩托车的较量。早先比赛使用的摩托车仅一点几匹马力,时速不过二十来公里,如今已发展成三四十匹马力,几百公里的时速了。摩托车的大量生产和创新,促进了群众性摩托车活动的开展和运动成绩的提高,而运动成绩的提高和竞赛的发展,又向摩托车制造业提出了更高的要求,促使摩托车的质量不断改进和更新。

  为了适应摩托车竞技特点和竞赛发展的需要,摩托车制造业生产了各种新型的竞赛摩托车。这类赛车,能适应各种竞赛条件,并符合竞赛规则规定。它们除了具备一般摩托车的特点外,还具有其他许多特殊的结构和性能,看上去有些“怪”。如越野赛摩托车,要特别坚固、可靠,经得起颠磕碰撞;马力要大,加速性要好,操纵要灵活;车身和底盘较高,前后轮减震器的行程比普通摩托车长得多,前轮采用油压或液压减震器,上端附加外露弹簧,因此在起伏不平的路面行驶时车身仍能保持平稳;车轮轮胎也较普通摩托车宽,并且是大花轮纹,以保证在各种复杂地形有足够的附着力;车把又宽又高,便于驾驶。此外,一切与越野赛无关的机件,如喇叭、灯光等部件都不需要;消声器也进行了改装,以利发动机排除废气。而三轮越野赛车的边斗,竞是一块仅有扶手的平板。因为比赛时,边斗上的运动员不是坐着,而是站立在平板上不停地左右前后摆动,协助驾车运动员保持车辆重心的稳定和平衡。根据不同比赛的不同需求,各种赛车又各具特性。越野赛车越野性虽好,但在公路上驶进并不快;而公路赛车在外形上则要求流线,以减少行驶的阻力。

  摩托车比赛种类

  摩托车竞赛分两轮和三轮摩托车赛两种,每种摩托车赛车又按发动机汽缸工作容积划分各种车型。两轮车型有50、75、100、125、175、250、350、500毫升和500毫升以上;三轮车型有500、750、1000毫升和1000毫升以上。竞赛是在同一等级上进行的。目前,国际上举行的各种大型摩托车赛,项目繁多,比赛惊险、紧张、激烈。重大比赛的观众,有时多达几十万人。欧美许多国家的摩托车运动很普及,有的国家每年要举行几百次国内、国际比赛。国际摩联每年举办的世界锦标赛、欧洲锦标赛、地区性国际大奖赛,不仅次数多,参加国家多,而且项目也多。大致说来可分为越野赛、多日赛、障碍检验赛、环形公路赛、山地公路赛、耐力赛、煤渣路赛、冰道赛、草地赛、摩托车球赛、长距离场地赛、国际摩联集合赛(又称国际摩联拉力赛)、国际旅行集合赛等等。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车比赛在中国的发展

  我国现今开展的主要是越野赛。摩托车越野赛是在有规定数量、难度、要求的天然障碍的复杂地形封闭路线上进行的多圈比赛。路线包括上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽地、泥泞路等地形地貌。每圈距离1.5—5公里。全程竞赛距离两轮车型不超过60公里,三轮车型不超过40公里。这就是说,一场比赛,每个运动员要在近乎山区而十分困难的路线上,驾车竞跑十多圈。我们常常可以看到,运动员在紧张的比赛中,往往跑了一两圈就已大汗淋淋、满面尘灰。因此,越野赛既是比驾驶技术,比车辆的优劣,又是比运动员的意志和体力。

  越野赛主要是个人赛,有时也有队赛。个人赛按参加比赛的运动员个人所取得的成绩评定名次,时间短者名次列前;队赛按全队运动员所取得成绩的总和评定名次,时间短者名次列前。比赛时要按比赛规则行驶,违者要判罚时间。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  国际摩联主办的越野赛有:世界摩托车越野锦标赛(两轮的)、世界三轮摩托车越野锦标赛、国家杯世界摩托车越野大奖赛。由于各个国家越野赛车场的地形、地貌、土质、气候、障碍难度不尽相同,为了机会均等,全面反映运动水平,考验各国生产的赛车,世界摩托车越野锦标赛每年分别在12个国家举行;世界三轮摩托车越野锦标赛,每年分别在10个国家举行。计分方法按运动员全年连续参加在不同国家举行的比赛的成绩,既评定每次比赛的名次,又累计各次比赛的得分,最后评定世界冠军。国家杯世界摩托车越野锦标赛,每年分别只在一个国家举行。

  摩托车运动除国际上举行的各种传统比赛外,各国还可以根据本国情况设置各种比赛项目。我国的场地障碍赛就是如此。它是在长100米、宽80米的场地上设平衡木、蛇形路、封闭圈、“8”字路、旗杆、连续窄弯、绕板、独木桥、跳板、限制门、土丘、弹坑、停车线等人工障碍,要求运动员在规定的时间内驾车顺利通过上述障碍。

  从国际摩联创始至今,世界摩托车锦标赛的地点一直在欧洲,技术优势也在欧洲。其主要原因就是欧洲一些国家,如英国、联邦德国、意大利、法国等摩托车制造业比较发达,比赛用车不断翻新。总的来看,亚洲水平不如欧洲。但在第二次世界大战后,特别是六十年代以后, 日本摩托车制造业高速发展,年产摩托车数万辆,设计了不少高性能的公路赛和越野赛摩托车,当前日本的摩托车运动水平已进入世界先进行列。可以这样说,欧美诸国及日本都比较重视赛车的设计和生产,以此来改进民用摩托车。

摩托车比赛的起源与历史 摩托车比赛种类

  摩托车运动今后的发展趋势是:车型容积小型化,机械性能和功率增强,比赛路线难度增大,对运动员身体条件、适应能力、技术水平等方面的要求愈来愈高。对此,现在欧洲一些国家经常举办中、小学生比赛,在青少年中培养后备力量。这些国家还专门生产30—50毫升的小型越野赛车,俗称“孩儿车”,以适应少年儿童的比赛。为了吸引观众,场地越野赛将日益盛行。这种比赛是把越野赛安排在筑有看台的场地内进行。有的国家在田径场内临时修建大小土坡、沼泽地、180°急转弯以及其他各种障碍。有的路线一直修到观众席边,比赛时运动员从观众席旁一跃而过,十分惊险和精采。

  我国的摩托车运动是从1952年开始的,至1957年,全国各大城市普遍建立了摩托车俱乐部。主要以开办摩托车训练班的形式开展活动,在普及训练的基础上组织各种比赛。1959年参加第1届全运会时有来自29个省、市、自治区的包括11个民族的384名男女摩托车运动员。1965和1979年,摩托车又被列为第2、4届全运会的比赛项目。第6届全运会上,将进行男子两轮80毫升级、125毫升级和男子三轮250毫升级越野的角逐。

  1979年我国成为国际摩联的会员国后,1981年第一次参加了在意大利举行的国家杯(125车型)世界锦标赛。近几年来,我国摩托车队在一些国际越野赛中,虽然取得了一些好成绩,但与欧美强手相比,还有很大差距,要迅速赶超世界先进水平,还有待我国摩托车运动员、教练员及有关人士作出更大的努力。

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